(本文原於2010.11.4發表於無名小站

2010年11月3日,屬於台北捷運橘線一部份的蘆洲線正式通車,
並免費試營運一個月。

蘆洲線的營運區間由忠孝新生站到蘆洲站共11個車站,
全程採高運量地下方式建造。

layer1-4.png

(圖:蘆洲線路線圖)

 

其實在捷運局的工程分界上,忠孝新生站到大橋頭站是屬於「新莊線市區段」,
三重國小站到蘆洲站才是屬於蘆洲線。
不過就目前通車的區段看來,與新莊似乎關係不大,
要是命名為「新莊蘆洲線」可能產生爭議及混淆,
於是捷運公司直接將這一段稱為蘆洲線,
本系列文章也直接以「蘆洲線」稱呼全線。

之前捷運局曾將三重國小站到蘆洲站稱做「蘆洲支線」,
但相對於這條所謂的支線,新莊線縣轄段(台北橋站至迴龍站)還遲遲無法通車呢,
而且事實上就營運的模式來看蘆洲線也並非支線,
如今官方發表的文宣中也拿掉了「支」這個字。

依照台北捷運的路網規劃,
新莊線、蘆洲線,以及已經通車的中和線未來將會串成一氣,成為完整的橘線,
而連接的關鍵就在於忠孝新生站與古亭站之間的東門站何時能完工通車。
一旦忠孝新生站經東門站至古亭站通車,現有運行模式將會有大幅度更動。
同樣的情況也會發生在目前只通一半的紅線(淡水線+信義線),
和綠線(新店線+松山線)上。

P1000906.JPG  

(圖:待忠孝新生-東門通車,中和線與新莊蘆洲線將直通運行)

 

由於經費以及消防安全等考量,
從土城線開始,台北捷運初期路網令人印象深刻的挑空式車站設計就已經減少,
後續路網的車站更是鮮少採用挑空式設計。
另外為了安全理由,後續路網也全面裝設全罩式月台門,
而蘆洲線正是在此規畫下的第一條通車路線。

台北捷運初期路網也不乏大型公共藝術作品,如市政府站和台大醫院站的雕塑作品、
公館站的站內外互動式作品「偷窺」、昆陽站的互動式感應作品「旋」、
古亭站的懸吊作品「邂逅(都會臉譜)」等等,
但許多作品由於維護清理不易,往往造成故障,或者日久蒙塵等等情形,
相對來說,車站的牆壁較好清潔,又可讓乘客最直接感受到「藝術」的存在,
於是近年興建的車站,捷運局大幅提高了利用車站內的牆板設置公共藝術的比例,
例如南港線南港站內的大型幾米作品、內湖線車站內的彩繪牆板等等。
在蘆洲線,這樣的設計比起前一條通車的內湖線,更是有過之而無不及
(雖然還是期待日後能有更驚豔的作品出現)。

蘆洲線由台北市區,沿著松江路、民權東西路,一直到台北縣的三重市、蘆洲市,
沿途不僅涵蓋了台北市重要的金融商業區,在台北縣也服務了三重蘆洲等住宅區。
對於三重蘆洲的居民來說,進出市區更加便利省時。

另外在車站規劃及設施方面,蘆洲線更是與初期路網有相當程度的相異之處。
本蘆洲線系列文章分成三段,
將先由台北市的車站開始帶大家欣賞這條新通車的捷運路線。

首先來看看車廂。
蘆洲線所使用的車廂是日本川崎重工的C371型4系列,
內部設施和既有的高運量列車比起來並無太大變動,
由於目前蘆洲線的車子無法與其他路線相互支援調度,
所以車門上方貼的是單一路線圖。

P1000737.JPG  

(圖:蘆洲線電聯車和舊高運量電聯車差異不大)

 

 P1000713.JPG  

(圖:蘆洲線車門上方的單一路線圖)

 

蘆洲線也是台北捷運首先使用「浮動式道床」的路線。
所謂浮動式道床,乃是在軌床和道版四周加裝橡膠墊,
以降低軌道的自然振動頻率,進而達到減少噪音的效果。
不過筆者實際搭乘的結果,感覺是有比較安靜,
但效果沒有想像的大。

 

忠孝新生站

P1000880.JPG

忠孝新生站與板南線成T字形交會,穿堂層也是與板南線位於同一層且相互連通。
台北捷運向來會把路線色帶入車站設計,不過來到忠孝新生站新開放的穿堂層,
白色牆面和藍色的壁面裝飾,好像看不太出來是來到了橘線。

P1000882.JPG

(圖:忠孝新生站蘆洲線(橘線)穿堂的裝修依然以藍色系為主)

 

忠孝新生站附近除了台北科技大學以外,另一個著名地標即是光華商場。
光華商場從早期的二手書集散地,一直到後來以電腦資訊產品的賣場聞名,
它的原址是在光華橋下,在2006年時光華橋因安全疑慮拆除後,才搬到現在的位置。
不過在這裡,當初被拆除的光華橋的石碑,被嵌入了牆中作為回憶,
旁邊的光華橋歷史介紹也非傳統的牌子,而是動態的螢幕展現。

P1000864.JPG  

(圖:歷史回憶-光華橋)

 

來到月台層,可以發現忠孝新生站的月台相當寬敞,
蘆洲線車站的月台門,也是首次展現在大眾面前。
其主要的設計為月台門滑門採用路線色(橘色)、
滑門上方有開關門警示燈以及路線色飾條(可讓乘客辨別是位在哪條路線的月台),
以往位於軌道側牆的單一路線圖,也被移到月台門上方,
初期路網用來標示車站名的月台邊緣照明系統(PELU)也取消了,
而是將車站名直接燒製在月台門上。

P1000859.JPG

(圖:蘆洲線全罩式月台門)

 

P1000883.JPG

(圖:月台門上的單一路線圖)

 

未來通車的新莊線縣轄段,一樣採用這種月台門。
(基本上蘆洲線和新莊線的設計可以說是一整套的,車站內部的裝潢也很相似。)
全罩式月台門對於乘客的安全防護幾乎可說是滴水不漏,
但是相對來說,軌道側牆的藝術作品則被阻擋,無法完整欣賞。

月台層還有一樣新玩意-新的旅客資訊顯示系統,可以顯示不同目的地的車輛目前位置。
由於橘線規劃是由南勢角站往迴龍站和蘆洲站交替發車,
在南勢角站至大橋頭站變成重疊區間(類似現在的北投站至古亭站間),
除了列車車窗上的LED終點站顯示器外,
新設計的旅客資訊顯示系統也可以讓乘客知道即將進站的是前往哪裡的列車。
不過如果未來捷運公司在月台層也裝上像其他路線一樣的液晶電視,
一樣可以顯示下班車和下下班車的目的地及到站時間,
旅客資訊顯示器倒變得沒那麼必要,而且筆者認為它的站名字體太小了。

P1000884.JPG

(圖:月台上新式的旅客資訊顯示系統)

 

軌道側牆的站名標示一律改為燈箱,上面有站名、下一站站名、路線色,
首見於內湖線地下車站,在台北捷運的後續路網都會採用。

P1000885.JPG

(圖:軌道側牆站名燈箱)

 

月台門上也新張貼了出口、設施以及轉乘的標示,
立意不錯,不過希望以後不要越來越雜亂。

P1000854.JPG

(圖:月台門框上張貼的資訊)

 

忠孝新生站鄰近光華商場和台北科技大學,設計主題以「現代化,科技感」為題,
在車站柱子上有金屬環,通風井和軌道側的牆板也是以電路蝕刻板的樣貌呈現。

P1000851.JPG

(圖:忠孝新生站蘆洲線部分,柱子上裝設有金屬環)

 

P1000857.JPG

(圖:軌道側仿電路蝕刻的牆板)

 

不過月台上的座椅似乎不怎麼呼應主題,筆者認為內湖線的座椅還比較適合呢。

P1000849.JPG

(圖:不太有科技感的候車座椅)

 

忠孝新生站為交會站,蘆洲線月台最北邊有兩道樓梯可以直達板南線月台,
乘客也可藉由地下一層的穿堂在兩線之間穿梭。

P1000856.JPG

(圖:蘆洲線月台北端直達板南線月台的樓梯)

 

P1000869.JPG

(圖:穿堂層蘆洲線和板南線交界處)

 

松江南京站

P1000893.JPG

(圖:松江南京站8號出口,聯開大樓施工中)

 

看站名就可以知道,松江南京站位於松江路口與南京東路交叉口。
這一帶大樓林立,向來是台北市非常重要的金融商業圈,
松江南京站未來也可與貫穿南京東西路的松山線(綠線)轉乘,
地磚的鋪設也呼應了交會車站的路線色。

P1000889.JPG  

(圖:松江南京站的地磚配色以灰白色為主,輔以橘綠路線色)

 

松江南京站是地下三層車站,地下一層是穿堂層,地下二層是未來的松山線月台,
蘆洲線月台則在地下三層,不過從穿堂層並無設計直達地下三樓的電扶梯,
要到達地下三層的蘆洲線月台,一定要搭兩段電扶梯。
目前松山線尚在施工,所以地下二層除了電扶梯外,其餘的地方都被阻隔住。

P1000836.JPG

(圖:尚在施工的松山線月台區被擋住) 

 

松江南京站位居人潮流量大的金融商業區,又是轉乘站,
所以月台也相當寬敞,可容納三部電扶梯與一座樓梯,
同時由於松山線是側式月台,也設置了兩部電梯以便利轉乘。

P1000888.JPG

(圖:松江南京站寬敞的蘆洲線月台)

 

由於位處上班族和服務業居多的位置,本站的設計主題是「都市生活之幽默主義」,
帶有戲謔性的彩繪臉譜,各有不同的表情,在車站內部及出入口都可見到。
另外本站的穿堂層和柱子頂端還裝設了綠色飾板,不過筆者不是很懂它的意義。

P1000833.JPG  

P1000842.JPG  

(圖:站內隨處可見的彩繪臉譜「都市生活之幽默主義」)

 

P1000838.JPG

(圖:裝飾柱子及天花板的淺綠色壓克力片)

 

由於松山線通車之後,南京東路上還會有新的出入口開放,
對於蘆洲線先開放的出入口,捷運公司很罕見地沒有照順序編號,
而是以2、3、4、7、8編號,可能是為了將來管理以及指標製作上的方便吧
(捷運公司對於出入口的數字編號有一套特定法則)。

本站附近還有四平商圈,據說裡面的好物和美食不少,
若能靠捷運再帶動更多人潮,也是美事一樁。

 

行天宮站

P1000895.JPG

行天宮站位於民生東路與錦州街間之松江路下方,
本站的一個特色是四個出口中只有一個位於人行道上,其他三個全位於聯合開發大樓內。

高雄捷運有部分車站是在穿堂層和月台層中間另設一個機電層,
行天宮站也是這樣設計,所以從月台層到穿堂層的電扶梯感覺上也較長。

P1000903.JPG

(圖:行天宮站由穿堂層至月台層的電扶梯)

 

本站3號出口步行約300公尺,即是香火鼎盛的行天宮。
為了搭配這個著名地標,本站穿堂層設置了以陶瓷為材料的公共藝術-「國泰民安」。
八家將的臉譜、廟宇建築、舞龍舞獅、祈福法器,
這一幅長37公尺的作品,簡單明瞭地詮釋了台灣的民間信仰。

P1000827.JPG

P1000899.JPG  

(圖:行天宮站穿堂層「國泰民安」公共藝術)

 

行天宮站和前一站松江南京站的區位很像,也是商業金融大樓居多數,
稍有不同的是還多了許多旅行業和零售業,但總之這裡仍算是上班族穿梭流動的大站,
行天宮站的另外一個主題即是「快樂上班族」,
車站內有馬賽克磚牆,
在月台層的軌道側牆還裝設了繪有音符的琺瑯牆板。
你一天的生活節奏,是匆忙的快板,中規中矩的行板,還是徐徐的慢板?

P1000896.JPG 

(圖:配合主題「快樂上班族」裝置的馬賽克牆)

 

P1000904.JPG

(圖:行天宮站月台層音符裝飾牆板)

 

從一進入穿堂層的民俗風,到月台層的現代商業感,
行天宮站的主題似乎有點分歧。

蘆洲線第一篇文章就先寫到這裡。
離開了繁忙的金融重地,蘆洲線接下來要駛往另一種型態的人文商業區。  

 

 

創作者介紹
創作者 cosmic 的頭像
cosmic

奔馳的世界

cosmic 發表在 痞客邦 留言(0) 人氣()