於2001年開工,歷經十年時間,

台北捷運新莊線終於在2012年1月5日局部通車至輔大站,

是台灣至今施工期間最長的一條捷運線,

可能也是爭議最大的一條捷運線。

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新莊線與已通車的蘆洲線、中和線同屬橘線,

在規劃中,橘線的最終運行模式是「南勢角-迴龍」  與「南勢角-蘆洲」交替發車,

換言之若依規劃而行,目前實施已久的「南勢角-北投」模式勢必變動,

而時間點就在串聯古亭站和忠孝新生站的東門段通車時。

由於這是未來式,故目前的運行模式為「忠孝新生-蘆洲」  與「忠孝新生-輔大」交替發車,

換言之忠孝新生站至大橋頭站變為重疊區間,班距縮短為尖峰三分鐘,離峰四分鐘,

於忠孝新生、民權西路兩個轉乘站,路線標示也由「蘆洲線」變為「新莊蘆洲線」的簡稱「新蘆線」。

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[圖:忠孝新生站至大橋頭站為不同終點站列車之重疊區間]

 

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[圖:轉乘站指標已更換為新的「新蘆線」標示]

 

如此一來,便有可能發生如同往南勢角與往新店一樣,乘客搭錯車的情況,

於是捷運公司在兩線分岔前的大橋頭站多了提醒的標示,

乘客也可以從列車車側的顯示器、月台上的LCD、旅客資訊顯示系統得知下一班的目的地。

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[圖:大橋頭站的月台門上多了提醒乘客注意目的地的標語]

 

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[圖:重疊區段內不同目的地的列車顯示不同顏色燈號,綠色往蘆洲,橘色往輔大]

 

在規劃設計時,其實新莊線和蘆洲線是一整套的,

車站內部的硬體設施設計非常相似,某些地方甚至一模一樣,

這點在後續的照片中即可明顯看出。

但在藝術方面,新莊線並不像蘆洲線或內湖線有一致的總主題(回憶蘆洲、湖城故事),

而是各車站根據其歷史、區位,有獨立賦予的意象。

 

台北橋站

台北橋站離歷史悠久的台北橋約300公尺,附近住宅稠密,

本站也成為繼台北市端的大橋頭站後另一個帶入台北橋印象的車站。

 

本站的設計類似中和線永安市場站,

為側式疊式月台,且穿堂層與上層月台位於同一層;

不同的是一號月台(往輔大)位於下層,而二號月台(往忠孝新生)在上層。

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[圖:台北橋站設計類似中和線永安市場站]

 

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[圖:台北橋站一號月台位於下層]

 

由於隧道剛從淡水河下穿越尚未爬升至足夠高度,本站開挖是數一數二之深,

下層月台甚至已到地下六層。

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[圖:台北橋站深至地下六層]

 

本文一開頭即述及,新莊線與蘆洲線很多設計皆相同,

月台門的造型即是其中之一,另外依然有後續路網採用的軌道側站名燈箱。

 

既然車站以台北橋命名,本站的公共藝術也就順理成章地以台北橋為題。

依維基百科所述,1920年至1969年間之台北橋為一鐵橋,並成為台北八景之一「鐵橋夕照」之所在,

在本站內外,突顯的即是台北橋昔日的鐵橋印象,

如出入口站名牌上方、軌道測牆的琺瑯牆板,甚至電扶梯圍欄的玻璃,都有這種元素的存在。

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[圖:台北橋站出入口站名牌,另可見已開始施工之聯開大樓]

 

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[圖:台北橋站軌道側令人發思古幽情的琺瑯牆板]

 

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[圖:台北橋站電扶梯圍欄的鐵橋印象]

 

本站因為用地取得困難,只設一個出入口,不過有預留第二出入口之通道,

另外在地面層及往出口之電扶梯轉折處另有公共藝術「浮光」、「掠影」,不過通車時尚未完工。

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[圖:台北橋站目前僅設一個出入口,右側盡頭為預留第二出入口之通道]

 

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[圖:台北橋站尚未完工之公共藝術(三道鐵捲門處)]

 

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[圖:台北橋站尚未完工之公共藝術(位於往出口之電扶梯轉折處)]

 

菜寮站

「菜寮」這個地名出現的時間比「三重埔」還早,

依「三重市志」所載,清乾隆年間,臺北橋頭西南邊菜園甚多,

農人在園中搭建草寮以置放農具或聚居,故名之為「菜寮」。

 

菜寮站的穿堂層主要是白色牆面,1、2號出口處的售票區有橘色的格子天花裝飾,

地上並有設置指北符號(不過和站內資訊圖對照之後,發現N指向的是南方?!)。

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[圖:菜寮站售票區一景]

 

進入付費區,吸引目光的是牆壁上一條條光柱,以及位於下樓動線上的草綠色地磚,

配合圍繞的水藍色,設計者想營造的應該就是當年一片廣大菜園的景象。

雖然並無不妥,但筆者認為稍微缺乏生氣。

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[圖:菜寮站付費區內的光柱及地磚的菜園意象]

 

菜寮站原本只設計兩個出口,後來由於地方爭取,

才將車站東北側鄰近中山藝術公園的緊急出口改建為一般出口,

穿堂層也變更設計開了個小洞,設置閘門、簡易詢問處等設施。

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[圖:菜寮站3號出口閘門]

 

來到月台層,和穿堂層同樣的水藍色天花和地磚映入眼簾。

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[圖:菜寮站月台層]

 

雖然依舊是熟悉的月台門,

不過仔細看,軌道側牆的設計主題是現代的「都會剪影」,

軌道側牆一塊塊方形的藍色、綠色琺瑯板,

堆疊出一幢幢四四方方的都市建築,更重要的是綴於其上的小顆LED燈,

更加深了萬家燈火的都會美感,有畫龍點睛之作用。

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[圖:菜寮站軌道側牆的裝飾]

 

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[圖:被萬家燈火圍繞的菜寮站站名燈箱]

 

三重站

三重站穿堂層的主色雖然仍是白色,

不過加上了橘色飾條,以及造型天花板,筆者認為比菜寮站活潑。

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[圖:三重站穿堂層]

 

另外還有不能不看的一項大型公共藝術作品-時代的回聲,

就位於三重站穿堂層非付費區,長60公尺高3.1公尺,

是台北捷運目前為止最長的藝術牆板。

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[圖:三重站「時代的回聲」]

 

本作品以馬賽克磁磚為材質,以紅、黃、黑、白四種顏色組成,以抽象的線條構圖,

並加入傳統文化意象-龍、鄰近本站之重要精神堡壘護山宮等等,將未來與傳統巧妙融合。

尤其馬上就是龍年了,想要應應景討個好彩頭的人,絕對不要錯過。

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[圖:三重站「時代的回聲」]

 

與穿堂層比較,月台層就比較普通一些,軌道側牆的牆板是以階梯狀的顏色變化來表現。

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[圖:三重站軌道側牆]

 

本站另有一項重要任務,那就是與未來的機場捷運轉乘。

1號出口寬敞大氣的設計,正是未來通往機場捷運的要道,

為因應提拉行李的乘客,也設置了兩部電梯可到地面層,未來更可直通機場捷運穿堂。

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[圖:三重站寬敞的1號出口]

 

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[圖:三重站1號設置兩部電梯以轉乘機場捷運]

 

附帶一提,位於1號出口的販賣店竟然是賣鋼琴的,可能是台北捷運最貴的賣店了吧。

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[圖:位於三重站1號出口的販賣店]

 

由1號出口上到地面層,往10點半鐘方向看有道鐵捲門,目前無法通行,

事實上裡面是通往高架機場捷運車站的電扶梯,1號出口即等於是台北捷運新莊線與機場捷運共用。

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[圖:未來往機場捷運的通道口]

 

先嗇宮站

本站以先嗇宮為名,不過先嗇宮與本站的直線距離近600公尺,

想要由本站出站參觀先嗇宮的話,可能還需要多走點路。

 

脫離了菜寮站、三重站的冷白色,

先嗇宮站的裝修色調與蘆洲線五站及中和線一樣偏橘色,

不會給人有過於冰冷的感受。

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[圖:先嗇宮站穿堂層]

 

三重地區的工業發展了數十年,舉凡鋼鐵、紡織、食品、製藥等等,

許多台灣發展史上重要的工業廠房皆設於三重,

本站以鋼鐵業為另一主題,表現在出入口設計及站內藝術作品上。

 

2號與3號出口開口方向互為背對,造型同是以鋼鐵骨架的意象為設計,

大片的斜背板也有輕薄的感覺。

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[圖:先嗇宮站3號出口]

 

來到穿堂層2、3號出口的通道,散發鋼鐵味的「金屬之城-36種凝視」裝設於牆面。

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[圖:先嗇宮站-「金屬之城-36種凝視」]

 

本作品以36個圓圈,串起三重新莊的歷史回憶,

下方的現代建築,凝視著一路走來的先嗇宮(五谷王廟)、各種金屬五金元件,

如鏡子般的不鏽鋼板,映射出的是先進現代的捷運車站,正是新舊發展之對比。

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[圖:先嗇宮站-「金屬之城-36種凝視」]

 

本站另一個公共藝術「三重奏」置放於月台層,形似工業時代的經典物品「留聲機」的揚聲器,

以不鏽鋼及鉚釘組成,加上上半部的色彩烤漆,緩和了金屬冰冷的感覺,

而且在實用上,它們可用來做為旅客的候車座椅。

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[圖:先嗇宮站月台層藝術作品「三重奏」]

 

頭前庄站

自本站開始,捷運正式駛入新莊區,

「頭前」這個地名,是由於這一帶是新莊最前方的位置(以台北往南的方向而言),

筆者想這應該與台語發音也有關吧。

 

本站是新莊線與環狀線的轉乘站,故空間特別寬敞,穿堂層並與人行地下道連通。

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[圖:頭前庄站月台較其他站寬敞]

 

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[圖:頭前庄站與人行地下道連通,右為將來與環狀線車站站內轉乘之1號出口]

 

頭前庄站舊時為內河航運要道,故在設計上用了不少「水」的意象,

例如穿堂層的波浪天花板、指北圖樣、月台側牆的波浪牆板等等。

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[圖:頭前庄站的波浪天花板]

 

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[圖:頭前庄站穿堂層水波圖樣的指北標示]

 

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[圖:頭前庄站軌道側牆的水波牆板]

 

新莊站

新莊站位於人口頗為密集的新莊國中一帶,將來運量應該可名列新莊線前段班。

 

先由出入口看起,1號出口與新莊區衛生所共構,2號出入口則是緊鄰對面的新莊國中;

其中2號出入口的車站名並非高高掛的長型牌子,而是直接以立體字做在牆面上;

本站也是新莊線唯二在道路兩側都有無障礙電梯的車站(另一站是輔大站)。

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[圖:新莊站2號出口的車站名]

 

穿堂層內,比較特別的是往月台層的電梯,

不同於其他車站是玻璃加上不鏽鋼骨架的外牆,本站的電梯是以不透明板包覆加上灰白色骨架,

筆者一度以為電梯外板會發光,不過看來並非如此;

搭配牆上粉紅色與白色相間有點可愛的圖案,也許設計者要把本站打造成帶有一點溫馨風的社區車站。

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[圖:新莊站穿堂層]

 

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[圖:新莊站穿堂層的特殊裝飾牆板]

 

早期三重新莊地區有不少針織廠,也成為地方的產業特色之一,

本站的公共藝術即以紡織業為題,採45度交錯的紋理,以彩色玻璃及及光線變化構成「編織夢」。

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[圖:位於新莊站2號出口通道的公共藝術作品「編織夢」]

 

雖然附近人口不少,不過本站月台仍是新莊線車站的標準寬度,沒有比較寬敞。

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[圖:新莊站月台層一景]

 

輔大站

列車終於來到分段通車的終點-輔大站。

筆者曾在數年前前往輔大訪友,當時是由台北車站轉搭被戲稱「餓久久」的299公車,

因為一直以來它的終點站上就大喇喇寫著「輔仁大學」,

所以當年不懂事的筆者當然第一個想到它。

豈知在車上,只覺得「公車已過萬重彎」,但目的地怎麼遲遲沒有出現;

正午時刻從台北車站到輔仁大學,花了一個鐘頭才到,

現在有了捷運,花費的時間僅是公車的一半左右。

 

輔大站共四個出口,其中有兩個出口有無障礙電梯,

而出入口的造型,則是融入了校園建築風格,以貼石片和方方正正的量體為設計。

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[圖:輔大站2號出口]

 

至於穿堂層,做為臨時終點站,最顯而易見的遺憾之處就是非付費區空間稍嫌太小,

尤其人潮為通車路段試乘時期最多的1、2號出口側,筆者卻覺得是本次通車七個站中最小的,

加上終點站、輔大上下課的學生等人潮,看起來挺擁擠的。

不過也許這只是免費試乘期間的人潮帶來的錯覺,等到回歸正常收費後,情況可能會改善一點,

畢竟輔大站本來就不是以終點站的規格下去設計。

另一個可惜之處是由於腹地不大,預估人潮最多的1號出口也僅有一部電扶梯和一座樓梯,

在應付上下課及出站轉乘公車人潮時,仍覺空間有點侷促。

 

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[圖:輔大站1、2號出口側的非付費區並不算寬敞]

 

除了出入口造型切合站名主題外,於1號出口處還有輔大藝術學院創作的作品,

以輔大校訓為名-「真善美‧聖」。

本作品以鴿子為主體,其優雅、潔白、和平的形象,

搭配藍天、彩虹,及宗教象徵的襯底,十分高雅,也有淨化心靈的意涵;

鴿子的形象,也出現在各出入口通道的牆壁上。

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[圖:輔大站公共藝術「真善美‧聖」]

 

本站另外值得一看的在穿堂非付費區,由新莊文史工作室提供資料製成的長幅牆板「新莊大事紀」,

內容自西元1650年至2008年,記述著新莊及台灣的重要政經大事,

吸引了不少人駐足觀看,這也是很好的在地歷史教材。

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[圖:輔大站穿堂層的「新莊大事紀」]

 

由於每一個出入口規模都不算很大,且有出口跨越中正路南側至福營路,

除了1號出口外,通往其餘3個出口皆要走一小段通道。

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[圖:輔大站往3、4號出口處]

 

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[圖:輔大站往2號出口的通道]

 

來到月台層,不同於以往車站的造型天花只在穿堂層出現,

輔大站連月台層也設計了小型特殊天花,佐以褐色的框邊,

並且將以不鏽鋼金屬為大宗的候車座椅改為黑色及褐色石材為鋪面,圓弧為其形狀,

還有褐色系的地磚,讓本站月台即使並不寬敞,卻帶給人沉穩且華麗的感覺。

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[圖:輔大站月台層]

 

布袋戲文化是新莊特色之一,新莊也有「北管布袋戲藪」之美譽,

在本站的軌道側牆,是以布袋戲偶的形象製作成燈箱,成為一小型的展覽會。

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[圖:輔大站軌道側牆的布袋戲偶燈箱] 

 

到這裡,新莊線本次通車路段之介紹已全部告一段落。

但輔大站之後的丹鳳、迴龍兩站即使已完工,卻因新莊機廠未完工,必須用來調度儲車,

因此尚無法開放營運。

新莊線建設期間,新莊機廠旁的樂生療養院一直爭議不斷,

地方上也一直有兩極化的意見產生,這幾年下來也依然沒有圓滿的解決;

其間的風風雨雨和來龍去脈,牽涉太多工程專業(或者非工程專業)的地方,

也許一般大眾也無法輕易了解,

不過先通車至輔大站,對沿線民眾來說,不啻是好事一件。

也希望捷運的通車,能有效緩解天天塞車的新莊中正路交通,

更盼望在目前「頭已經洗下去了」的狀況下,工程單位能秉持專業及倫理,

讓新莊機廠安全無虞地完工,也能讓這一龍一鳳兩座車站能早日加入營運行列。

 

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  • 聿祥 嚴
  • 路線圖畫的好有質感喔。另外第三張圖片我看不懂。
  • 第三張圖片只是表達重疊區間啦(往蘆洲和往輔大)

    cosmic 於 2012/04/16 13:11 回覆