奔馳的世界

於2001年開工，歷經十年時間，

台北捷運新莊線終於在2012年1月5日局部通車至輔大站，

是台灣至今施工期間最長的一條捷運線，

可能也是爭議最大的一條捷運線。

新莊線與已通車的蘆洲線、中和線同屬橘線，

在規劃中，橘線的最終運行模式是「南勢角－迴龍」  與「南勢角－蘆洲」交替發車，

換言之若依規劃而行，目前實施已久的「南勢角－北投」模式勢必變動，

而時間點就在串聯古亭站和忠孝新生站的東門段通車時。

由於這是未來式，故目前的運行模式為「忠孝新生－蘆洲」  與「忠孝新生－輔大」交替發車，

換言之忠孝新生站至大橋頭站變為重疊區間，班距縮短為尖峰三分鐘，離峰四分鐘，

於忠孝新生、民權西路兩個轉乘站，路線標示也由「蘆洲線」變為「新莊蘆洲線」的簡稱「新蘆線」。

［圖：忠孝新生站至大橋頭站為不同終點站列車之重疊區間］

［圖：轉乘站指標已更換為新的「新蘆線」標示］

如此一來，便有可能發生如同往南勢角與往新店一樣，乘客搭錯車的情況，

於是捷運公司在兩線分岔前的大橋頭站多了提醒的標示，

乘客也可以從列車車側的顯示器、月台上的LCD、旅客資訊顯示系統得知下一班的目的地。

［圖：大橋頭站的月台門上多了提醒乘客注意目的地的標語］

［圖：重疊區段內不同目的地的列車顯示不同顏色燈號，綠色往蘆洲，橘色往輔大］

在規劃設計時，其實新莊線和蘆洲線是一整套的，

車站內部的硬體設施設計非常相似，某些地方甚至一模一樣，

這點在後續的照片中即可明顯看出。

但在藝術方面，新莊線並不像蘆洲線或內湖線有一致的總主題（回憶蘆洲、湖城故事），

而是各車站根據其歷史、區位，有獨立賦予的意象。

台北橋站

台北橋站離歷史悠久的台北橋約300公尺，附近住宅稠密，

本站也成為繼台北市端的大橋頭站後另一個帶入台北橋印象的車站。

本站的設計類似中和線永安市場站，

為側式疊式月台，且穿堂層與上層月台位於同一層；

不同的是一號月台（往輔大）位於下層，而二號月台（往忠孝新生）在上層。

［圖：台北橋站設計類似中和線永安市場站］

［圖：台北橋站一號月台位於下層］

由於隧道剛從淡水河下穿越尚未爬升至足夠高度，本站開挖是數一數二之深，

下層月台甚至已到地下六層。

［圖：台北橋站深至地下六層］

本文一開頭即述及，新莊線與蘆洲線很多設計皆相同，

月台門的造型即是其中之一，另外依然有後續路網採用的軌道側站名燈箱。

既然車站以台北橋命名，本站的公共藝術也就順理成章地以台北橋為題。

依維基百科所述，1920年至1969年間之台北橋為一鐵橋，並成為台北八景之一「鐵橋夕照」之所在，

在本站內外，突顯的即是台北橋昔日的鐵橋印象，

如出入口站名牌上方、軌道測牆的琺瑯牆板，甚至電扶梯圍欄的玻璃，都有這種元素的存在。

［圖：台北橋站出入口站名牌，另可見已開始施工之聯開大樓］

［圖：台北橋站軌道側令人發思古幽情的琺瑯牆板］

［圖：台北橋站電扶梯圍欄的鐵橋印象］

本站因為用地取得困難，只設一個出入口，不過有預留第二出入口之通道，

另外在地面層及往出口之電扶梯轉折處另有公共藝術「浮光」、「掠影」，不過通車時尚未完工。

［圖：台北橋站目前僅設一個出入口，右側盡頭為預留第二出入口之通道］

［圖：台北橋站尚未完工之公共藝術（三道鐵捲門處）］

［圖：台北橋站尚未完工之公共藝術（位於往出口之電扶梯轉折處）］

菜寮站

「菜寮」這個地名出現的時間比「三重埔」還早，

依「三重市志」所載，清乾隆年間，臺北橋頭西南邊菜園甚多，

農人在園中搭建草寮以置放農具或聚居，故名之為「菜寮」。

菜寮站的穿堂層主要是白色牆面，1、2號出口處的售票區有橘色的格子天花裝飾，

地上並有設置指北符號（不過和站內資訊圖對照之後，發現N指向的是南方?!）。

［圖：菜寮站售票區一景］

進入付費區，吸引目光的是牆壁上一條條光柱，以及位於下樓動線上的草綠色地磚，

配合圍繞的水藍色，設計者想營造的應該就是當年一片廣大菜園的景象。

雖然並無不妥，但筆者認為稍微缺乏生氣。

［圖：菜寮站付費區內的光柱及地磚的菜園意象］

菜寮站原本只設計兩個出口，後來由於地方爭取，

才將車站東北側鄰近中山藝術公園的緊急出口改建為一般出口，

穿堂層也變更設計開了個小洞，設置閘門、簡易詢問處等設施。

［圖：菜寮站3號出口閘門］

來到月台層，和穿堂層同樣的水藍色天花和地磚映入眼簾。

［圖：菜寮站月台層］

雖然依舊是熟悉的月台門，

不過仔細看，軌道側牆的設計主題是現代的「都會剪影」，

軌道側牆一塊塊方形的藍色、綠色琺瑯板，

堆疊出一幢幢四四方方的都市建築，更重要的是綴於其上的小顆LED燈，

更加深了萬家燈火的都會美感，有畫龍點睛之作用。

［圖：菜寮站軌道側牆的裝飾］

［圖：被萬家燈火圍繞的菜寮站站名燈箱］

三重站

三重站穿堂層的主色雖然仍是白色，

不過加上了橘色飾條，以及造型天花板，筆者認為比菜寮站活潑。

［圖：三重站穿堂層］

另外還有不能不看的一項大型公共藝術作品－時代的回聲，

就位於三重站穿堂層非付費區，長60公尺高3.1公尺，

是台北捷運目前為止最長的藝術牆板。

［圖：三重站「時代的回聲」］

本作品以馬賽克磁磚為材質，以紅、黃、黑、白四種顏色組成，以抽象的線條構圖，

並加入傳統文化意象－龍、鄰近本站之重要精神堡壘護山宮等等，將未來與傳統巧妙融合。

尤其馬上就是龍年了，想要應應景討個好彩頭的人，絕對不要錯過。

［圖：三重站「時代的回聲」］

與穿堂層比較，月台層就比較普通一些，軌道側牆的牆板是以階梯狀的顏色變化來表現。

［圖：三重站軌道側牆］

本站另有一項重要任務，那就是與未來的機場捷運轉乘。

1號出口寬敞大氣的設計，正是未來通往機場捷運的要道，

為因應提拉行李的乘客，也設置了兩部電梯可到地面層，未來更可直通機場捷運穿堂。

［圖：三重站寬敞的1號出口］

［圖：三重站1號設置兩部電梯以轉乘機場捷運］

附帶一提，位於1號出口的販賣店竟然是賣鋼琴的，可能是台北捷運最貴的賣店了吧。

［圖：位於三重站1號出口的販賣店］

由1號出口上到地面層，往10點半鐘方向看有道鐵捲門，目前無法通行，

事實上裡面是通往高架機場捷運車站的電扶梯，1號出口即等於是台北捷運新莊線與機場捷運共用。

［圖：未來往機場捷運的通道口］

先嗇宮站

本站以先嗇宮為名，不過先嗇宮與本站的直線距離近600公尺，

想要由本站出站參觀先嗇宮的話，可能還需要多走點路。

脫離了菜寮站、三重站的冷白色，

先嗇宮站的裝修色調與蘆洲線五站及中和線一樣偏橘色，

不會給人有過於冰冷的感受。

［圖：先嗇宮站穿堂層］

三重地區的工業發展了數十年，舉凡鋼鐵、紡織、食品、製藥等等，

許多台灣發展史上重要的工業廠房皆設於三重，

本站以鋼鐵業為另一主題，表現在出入口設計及站內藝術作品上。

2號與3號出口開口方向互為背對，造型同是以鋼鐵骨架的意象為設計，

大片的斜背板也有輕薄的感覺。

［圖：先嗇宮站3號出口］

來到穿堂層2、3號出口的通道，散發鋼鐵味的「金屬之城－36種凝視」裝設於牆面。

［圖：先嗇宮站－「金屬之城－36種凝視」］

本作品以36個圓圈，串起三重新莊的歷史回憶，

下方的現代建築，凝視著一路走來的先嗇宮（五谷王廟）、各種金屬五金元件，

如鏡子般的不鏽鋼板，映射出的是先進現代的捷運車站，正是新舊發展之對比。

［圖：先嗇宮站－「金屬之城－36種凝視」］

本站另一個公共藝術「三重奏」置放於月台層，形似工業時代的經典物品「留聲機」的揚聲器，

以不鏽鋼及鉚釘組成，加上上半部的色彩烤漆，緩和了金屬冰冷的感覺，

而且在實用上，它們可用來做為旅客的候車座椅。

［圖：先嗇宮站月台層藝術作品「三重奏」］

頭前庄站

自本站開始，捷運正式駛入新莊區，

「頭前」這個地名，是由於這一帶是新莊最前方的位置（以台北往南的方向而言），

筆者想這應該與台語發音也有關吧。

本站是新莊線與環狀線的轉乘站，故空間特別寬敞，穿堂層並與人行地下道連通。

［圖：頭前庄站月台較其他站寬敞］

［圖：頭前庄站與人行地下道連通，右為將來與環狀線車站站內轉乘之1號出口］

頭前庄站舊時為內河航運要道，故在設計上用了不少「水」的意象，

例如穿堂層的波浪天花板、指北圖樣、月台側牆的波浪牆板等等。

［圖：頭前庄站的波浪天花板］

［圖：頭前庄站穿堂層水波圖樣的指北標示］

［圖：頭前庄站軌道側牆的水波牆板］

新莊站

新莊站位於人口頗為密集的新莊國中一帶，將來運量應該可名列新莊線前段班。

先由出入口看起，1號出口與新莊區衛生所共構，2號出入口則是緊鄰對面的新莊國中；

其中2號出入口的車站名並非高高掛的長型牌子，而是直接以立體字做在牆面上；

本站也是新莊線唯二在道路兩側都有無障礙電梯的車站（另一站是輔大站）。

［圖：新莊站2號出口的車站名］

穿堂層內，比較特別的是往月台層的電梯，

不同於其他車站是玻璃加上不鏽鋼骨架的外牆，本站的電梯是以不透明板包覆加上灰白色骨架，

筆者一度以為電梯外板會發光，不過看來並非如此；

搭配牆上粉紅色與白色相間有點可愛的圖案，也許設計者要把本站打造成帶有一點溫馨風的社區車站。

［圖：新莊站穿堂層］

［圖：新莊站穿堂層的特殊裝飾牆板］

早期三重新莊地區有不少針織廠，也成為地方的產業特色之一，

本站的公共藝術即以紡織業為題，採45度交錯的紋理，以彩色玻璃及及光線變化構成「編織夢」。

［圖：位於新莊站2號出口通道的公共藝術作品「編織夢」］

雖然附近人口不少，不過本站月台仍是新莊線車站的標準寬度，沒有比較寬敞。

［圖：新莊站月台層一景］

輔大站

列車終於來到分段通車的終點－輔大站。

筆者曾在數年前前往輔大訪友，當時是由台北車站轉搭被戲稱「餓久久」的299公車，

因為一直以來它的終點站上就大喇喇寫著「輔仁大學」，

所以當年不懂事的筆者當然第一個想到它。

豈知在車上，只覺得「公車已過萬重彎」，但目的地怎麼遲遲沒有出現；

正午時刻從台北車站到輔仁大學，花了一個鐘頭才到，

現在有了捷運，花費的時間僅是公車的一半左右。

輔大站共四個出口，其中有兩個出口有無障礙電梯，

而出入口的造型，則是融入了校園建築風格，以貼石片和方方正正的量體為設計。

［圖：輔大站2號出口］

至於穿堂層，做為臨時終點站，最顯而易見的遺憾之處就是非付費區空間稍嫌太小，

尤其人潮為通車路段試乘時期最多的1、2號出口側，筆者卻覺得是本次通車七個站中最小的，

加上終點站、輔大上下課的學生等人潮，看起來挺擁擠的。

不過也許這只是免費試乘期間的人潮帶來的錯覺，等到回歸正常收費後，情況可能會改善一點，

畢竟輔大站本來就不是以終點站的規格下去設計。

另一個可惜之處是由於腹地不大，預估人潮最多的1號出口也僅有一部電扶梯和一座樓梯，

在應付上下課及出站轉乘公車人潮時，仍覺空間有點侷促。

［圖：輔大站1、2號出口側的非付費區並不算寬敞］

除了出入口造型切合站名主題外，於1號出口處還有輔大藝術學院創作的作品，

以輔大校訓為名－「真善美‧聖」。

本作品以鴿子為主體，其優雅、潔白、和平的形象，

搭配藍天、彩虹，及宗教象徵的襯底，十分高雅，也有淨化心靈的意涵；

鴿子的形象，也出現在各出入口通道的牆壁上。

［圖：輔大站公共藝術「真善美‧聖」］

本站另外值得一看的在穿堂非付費區，由新莊文史工作室提供資料製成的長幅牆板「新莊大事紀」，

內容自西元1650年至2008年，記述著新莊及台灣的重要政經大事，

吸引了不少人駐足觀看，這也是很好的在地歷史教材。

［圖：輔大站穿堂層的「新莊大事紀」］

由於每一個出入口規模都不算很大，且有出口跨越中正路南側至福營路，

除了1號出口外，通往其餘3個出口皆要走一小段通道。

［圖：輔大站往3、4號出口處］

［圖：輔大站往2號出口的通道］

來到月台層，不同於以往車站的造型天花只在穿堂層出現，

輔大站連月台層也設計了小型特殊天花，佐以褐色的框邊，

並且將以不鏽鋼金屬為大宗的候車座椅改為黑色及褐色石材為鋪面，圓弧為其形狀，

還有褐色系的地磚，讓本站月台即使並不寬敞，卻帶給人沉穩且華麗的感覺。

［圖：輔大站月台層］

布袋戲文化是新莊特色之一，新莊也有「北管布袋戲藪」之美譽，

在本站的軌道側牆，是以布袋戲偶的形象製作成燈箱，成為一小型的展覽會。

［圖：輔大站軌道側牆的布袋戲偶燈箱］ 

到這裡，新莊線本次通車路段之介紹已全部告一段落。

但輔大站之後的丹鳳、迴龍兩站即使已完工，卻因新莊機廠未完工，必須用來調度儲車，

因此尚無法開放營運。

新莊線建設期間，新莊機廠旁的樂生療養院一直爭議不斷，

地方上也一直有兩極化的意見產生，這幾年下來也依然沒有圓滿的解決；

其間的風風雨雨和來龍去脈，牽涉太多工程專業（或者非工程專業）的地方，

也許一般大眾也無法輕易了解，

不過先通車至輔大站，對沿線民眾來說，不啻是好事一件。

也希望捷運的通車，能有效緩解天天塞車的新莊中正路交通，

更盼望在目前「頭已經洗下去了」的狀況下，工程單位能秉持專業及倫理，

讓新莊機廠安全無虞地完工，也能讓這一龍一鳳兩座車站能早日加入營運行列。