奔馳的世界

台北捷運發展建設至今，已進入二期路網的收割期，

歷經八年施工，屬二期路網之一的信義線終於在2013年11月24日通車，

讓台北捷運又添生力軍。

（圖：台北捷運信義線路線圖，底圖來源為Google Earth）

信義線由中正紀念堂站起，經東門站，沿著信義路一直到達象山站，和淡水線路線色同為紅色。

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（本文原於2011.2.27發表於無名小站，原題為「台北捷運南港展覽館站」）

台北捷運內湖線通車時，由於工程進度的關係，
文湖線與板南線仍然只有忠孝復興站一個轉乘站，
東湖、南港端的乘客不是必須先坐文湖線南港展覽館站轉搭免費接駁公車至板南線南港站，
就是得坐文湖線經過整個內湖，再到忠孝復興站換板南線；

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於2001年開工，歷經十年時間，

台北捷運新莊線終於在2012年1月5日局部通車至輔大站，

是台灣至今施工期間最長的一條捷運線，

可能也是爭議最大的一條捷運線。

新莊線與已通車的蘆洲線、中和線同屬橘線，

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（本文原於2010.11.5發表於無名小站）

蘆洲線由台北市區穿越淡水河進入台北縣，在台北縣境內共有五個車站和一座機廠，
本篇文章的介紹方式因為這五個車站的設計理念，與前兩篇將會有一點不同。
看看路線圖，我們可以發現位於台北縣的這五個車站裡面，就有四個是以學校為名。
而這四個車站就真的緊鄰這些學校旁邊，也無怪乎會被作為站名，

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（本文原於2010.11.5發表於無名小站）

上一篇文章介紹忠孝新生站至行天宮站，本篇要繼續前進；
蘆洲線在松江路和民權東路口西彎後，沿著民權東西路駛入一個不一樣型態的地域。

中山國小站

既然以中山國小為站名，可知附近最為顯著的地標即為中山國小，

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（本文原於2010.11.4發表於無名小站）

2010年11月3日，屬於台北捷運橘線一部份的蘆洲線正式通車，
並免費試營運一個月。

蘆洲線的營運區間由忠孝新生站到蘆洲站共11個車站，
全程採高運量地下方式建造。

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（本文原於2009.7.4發表於無名小站）

(上圖：木柵－內湖線路線圖，本人繪製)
1996年，台北捷運木柵線通車。
是全台北市，也是全台灣第一條捷運。
13年後的7月4日，木柵線的延伸－內湖線，在經過大大小小的爭議和延宕之後，

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台北捷運車站穿堂層的聯絡通道，除了江子翠站有設置藝文廊以外，

其他車站大多是裝設資訊板或廣告燈箱，乘客也大多是匆匆走過。

不過板南線忠孝復興站的通道，最近在牆面上有一些新佈置，吸引不少人駐足拍照。

付費區的通道走的是可愛風，以卡通形式呈現，還蠻受小朋友喜歡。

上面出現了台北捷運周邊的幾個景點，如台北101、圓山飯店、動物園、中正紀念堂、貓空纜車等等。

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台北捷運初期路網中某些非平行轉乘的車站，由於已規劃為和後續路網的轉乘站，

所以在建設之初即預留了一些工程介面或結構，

以便未來興建新車站時可以連通，滿足「付費區站內轉乘」的便利性。

例如忠孝新生站在興建南港線車站時即已預留了部分新莊（蘆洲）線的穿堂和月台、

中山站在淡水線月台下方已預先建造了一部份的松山線月台等等。

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台北捷運目前有兩條支線：新北投支線（北投站至新北投站）和小碧潭支線（七張站至小碧潭站），

其中新北投支線是1997年3月與淡水線同時通車。

2009年，為吸引乘客搭乘新北投支線，

台北捷運公司利用新北投當地的歷史和自然特色，對於車站、列車進行景觀意象的強化，

塑造出新北投支線有別於其他路線的氣氛。

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每逢跨年夜，台北捷運必定人潮爆滿。

隨著路線逐年擴增，每年搭乘捷運前往台北市政府參加跨年晚會的人也越來越多，

自2010年12月31日上午6時至2011年1月1日上午6時，

台北捷運共計疏運旅客250萬人次。

每年的這個時候，如何保障乘客的安全、維持動線順暢、有效率地紓運乘客，

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目前台北捷運南港站共有4個出入口，

其中位於忠孝東路七段南側的1、2號出入口和無障礙電梯是永久性質，

對側的3、4號出入口及另一部無障礙電梯則是臨時性質，

才會只設置樓梯，兩年前剛通車時連頂蓋都沒有。

［圖：屬臨時性質的台北捷運南港站3號出入口］

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