奔馳的世界

台北捷運發展建設至今，已進入二期路網的收割期，

歷經八年施工，屬二期路網之一的信義線終於在2013年11月24日通車，

讓台北捷運又添生力軍。

（本文原於2011.2.27發表於無名小站，原題為「台北捷運南港展覽館站」）

台北捷運內湖線通車時，由於工程進度的關係，
文湖線與板南線仍然只有忠孝復興站一個轉乘站，
東湖、南港端的乘客不是必須先坐文湖線南港展覽館站轉搭免費接駁公車至板南線南港站，

於2001年開工，歷經十年時間，

台北捷運新莊線終於在2012年1月5日局部通車至輔大站，

是台灣至今施工期間最長的一條捷運線，

可能也是爭議最大的一條捷運線。

（本文原於2010.11.5發表於無名小站）

蘆洲線由台北市區穿越淡水河進入台北縣，在台北縣境內共有五個車站和一座機廠，
本篇文章的介紹方式因為這五個車站的設計理念，與前兩篇將會有一點不同。

（本文原於2010.11.5發表於無名小站）

上一篇文章介紹忠孝新生站至行天宮站，本篇要繼續前進；
蘆洲線在松江路和民權東路口西彎後，沿著民權東西路駛入一個不一樣型態的地域。

（本文原於2010.11.4發表於無名小站）

2010年11月3日，屬於台北捷運橘線一部份的蘆洲線正式通車，
並免費試營運一個月。

蘆洲線的營運區間由忠孝新生站到蘆洲站共11個車站，

（本文原於2009.7.4發表於無名小站）

(上圖：木柵－內湖線路線圖，本人繪製)

台北捷運車站穿堂層的聯絡通道，除了江子翠站有設置藝文廊以外，

其他車站大多是裝設資訊板或廣告燈箱，乘客也大多是匆匆走過。

不過板南線忠孝復興站的通道，最近在牆面上有一些新佈置，吸引不少人駐足拍照。

付費區的通道走的是可愛風，以卡通形式呈現，還蠻受小朋友喜歡。

台北捷運初期路網中某些非平行轉乘的車站，由於已規劃為和後續路網的轉乘站，

所以在建設之初即預留了一些工程介面或結構，

以便未來興建新車站時可以連通，滿足「付費區站內轉乘」的便利性。

例如忠孝新生站在興建南港線車站時即已預留了部分新莊（蘆洲）線的穿堂和月台、

台北捷運目前有兩條支線：新北投支線（北投站至新北投站）和小碧潭支線（七張站至小碧潭站），

其中新北投支線是1997年3月與淡水線同時通車。

2009年，為吸引乘客搭乘新北投支線，

台北捷運公司利用新北投當地的歷史和自然特色，對於車站、列車進行景觀意象的強化，

每逢跨年夜，台北捷運必定人潮爆滿。

隨著路線逐年擴增，每年搭乘捷運前往台北市政府參加跨年晚會的人也越來越多，

目前台北捷運南港站共有4個出入口，

其中位於忠孝東路七段南側的1、2號出入口和無障礙電梯是永久性質，

對側的3、4號出入口及另一部無障礙電梯則是臨時性質，

才會只設置樓梯，兩年前剛通車時連頂蓋都沒有。

木柵線（現改名為文山線）舊有的馬特拉VAL256型電聯車，

由於直通運轉的內湖線使用了全新的控制系統，

於2009年7月4日內湖線通車當日全數下線進行「換腦」工程，

歷經近一年半的作業將51對電聯車全數改裝測試完成，

這篇文章其實放在腦海裡有一段時間了，一直沒有寫，

日前看到南極冰魚的這篇文章(http://ice2006.pixnet.net/blog/post/27617721)，

下方有一則迴響激勵了我完成這篇文章。

乍看標題，可能有客倌開始困惑：

忠孝復興站何時有B1出口啊？不是1~5號嗎？

的確，台北捷運的出入口編號都是以數字開頭，很少看到英文，

頂多在板橋站有個「3A」出口。